归园田居,名图,水墨画

admin 6个月前 ( 03-25 08:06 ) 0条评论
摘要: 笔者在上周接到特斯拉Model3试驾邀约电话,致电方是上海特斯拉工作人员,试驾地点为上海太古汇附近路段。...

笔者在上周接到特斯拉Model3试驾邀约电话,致电方是上海特斯拉工作人员,试驾地点为上海太古汇附近路段。

本次试驾车型为Model 3 Performance,即顶配P系列。

一句话总结家法板子试驾感受就是:外表温油,内心残暴

  • 外观

水滴形车身与全封闭格栅,沿用特斯拉家族式设计。全系配有全景玻璃天幕,由具备防晒功能的三块大玻璃,分别医亨风流连接前挡+车顶+后挡。猎艳记

轮胎规格是235宽度19圈,全系配有轮圈盖,具有降低风阻提高续航作用,日常可卸掉不用,跑高速的时候装上就好。红色卡钳是Performance独有设计。

前后门沿用Model S无框车门+隐藏把手设计。车辆解锁与上锁有两种方式,一是Key card解锁,通过B桩刷卡打开车门后,将卡片放在指定位置激活Model 3万艳录;二是APP解锁,手机蓝牙与车辆联接,车主靠近时,车门自动打开。上车D挡走人,下车P挡自动锁车,与Model X与S方式类似。

尾rh054部乍看像掀刘玠背设曾一琦计,但由于是整块玻璃连接到后挡,因此依然是三厢车结构。可惜,车尾没有电动尾门,只能自己上手,这对于50万级别的车来说可真说不过去…值得一提的是,尾部碳纤维扰流板,与Dual Motor红下划线是P系列专属装饰。

  • 内饰

中控区“极简”到只剩一块屏幕+方向盘,面前没有任何阻挡,视线很好。但功能都集中到一个15英寸屏幕上,需要重新建立使用习惯,比如:

取消仪表盘,在屏幕左侧显示;没有空调物理按键,需点击“空调”icon调整温度,并通过上下滑古宁村动调整出风口方向;甚至连方向盘都无法直接调节,必须从菜单中选择“方向盘”,再滚珠调整位置;同时,后视镜、雨刷、手套箱功能都需要触屏操作…

实际体验下来,学习成本高,行驶中操作屏幕会分散注意力,上手度远不及国内新势力品牌搭载的AI(人机交互)好。

  • 空间

前排乘坐空间表现不俗,储物格布局为储物门板、手机充电插口,中央扶手箱等;

后排座椅舒适度不够,腿部没有承托;中间座位地板平坦,坐在中间不会有憋屈的感觉,并支持座椅加热(前排屏幕控制)。此外,还有中央扶手,2个杯架,后排空调出风口,2个USB。

全玻璃天幕让后排视野非常开阔,光线通透,但同时它也带来了新问题:40度夏天玻璃如何隔热?

  • 操控动力

试驾车型是75度电的顶配P系列,340千瓦(462马力),扭矩639牛米,百公里加速仅3.5秒,电池采用21700三元锂电池。

P系列加速方面,有轻松和运动两种模式。其中,运动模式是本次试驾最惊艳之处!当我开到直道体验加速时,深踩一脚油门带来的强烈推背感,另心跳迅速加快,像飞机起飞的感觉。其加速强悍表现,完全超出预期!

能量回收有三种模式,市区拥堵路段适合开启标准模式(松油门时,立即进入减速制动状态来回收动能)。习惯之后,可以只用油门踏板就能控制车的前进和减速。

方向盘转向精准,车头响应很快,指哪打哪,操控非常棒。不过方向盘手感在普通模式下,我个人还是感觉有些偏沉;

底盘表现一般,过坑洼路时颠簸感明显,并不像是50多万进口车该有的表现…另外,P系列在底盘高度设计上,也比长续航版低了1cm,更有利于“贴地飞行”。

  • Autopilot

Autopilot 自动辅助驾驶,是 L2 级自动驾驶,+27800元可选配。该功能可实现解放双脚,主动巡航,60时速内转弯等功能。在实际体验过程中,由于试驾路况复杂,行人、自行车、电瓶车集中出现,造成辅助驾驶功能使用条件不充分,挺不过30秒就需要人工干预(踩刹车)。因此,除封闭路段(高架、高速公路等)外,不太建议使用该功能。

全自动驾驶,需再+46300元(辅助驾驶+全自动驾驶打包价格为 74100 元)。目前开放了自动泊车功能。需要在十米内没有障碍物,车位够大的前提下才能使用。上海太古汇显然不具备这种“低密度”条件,因此仍然无法体验该功能(侧面证明了该功能目前是鸡肋)…

综上,这辆P系列Model3,最大亮点在于续航里程与强劲加速表现寿司王子上。但高达50万的高昂售价(落地56万),仅对应B级家用车个头,预计在国内复制北美销量的可能性不大。

于是,我又向工作人员镇江患病小悦悦了解了特斯拉国产化进度。从对方口中得知,国产Model 3将从价格、续航、电池等方面,与进口车型拉开差秘密倒数距。

为了让大家横向了解Model3国产后处于怎样的竞争水平,接下来加入造车新势力车型与之对比:

1、国产Model3工况续航有多少?

这是每一位关注特斯拉用户focussend都想了解的问题,因为续航表现会直接影响到购买决策。特斯拉工作人员反馈是:中国超级工厂生产将清朝明月光生产两种型号Model3,分别是短续航(即标准续航)预估续航公里 350km+,与中续航版430km+,长续航版仍是美国进口。想必很多人看到短续航版数据要失望了…

工况续航超过350km+,应该是新势力们的造车默契值了,如蔚来ES6(ES8除外你懂得)、威马EX5、零跑S01、小鹏G3…其中,零跑S01是唯一的轿车代表,两门四座无边框车门设计,是十多万级别的平价小跑。

2、国产Model3价格是多少?

根据官网显示,短续航版Model 3售35000美元,这个价格是没有豪华内饰, 黑色油漆,18寸轮毂,没有AP,单电机的超级乞丐版;中续航版售37000美元,增加一部分豪华内饰。同时,国产化后80%零337P部件来自中国本土供应商,预估国产Model3售价在25-35万区间。

再看新势力品牌,价格低于25万(补饱足奶茶贴后),续航在350km-430km,以上提到的车型基本覆盖在内。虽然2019年补贴草案还未落地,但退坡已是必然,预测退坡幅度将在30%-40%之间。

3、国产Model3什么时候交付?

国产版Model 3,预计2019年底进行小批量生产,2020年大批量量产,中国奥克斯特超级工厂的一期工程产能爬坡完毕之后能达到25万辆/年,二期产能相同。

再看国家队表现,蔚来ES6将会在2019年6、7月份正式开始交付;零跑S01 380版本将从2019年第二季度开启小批量交付,460版本将在年底前上市;小鹏G3在2018年广州车展前后交付,2018年交付量仅482辆。威马EX5在2018第三季度交付,全年交付量3844辆,温州工厂产能低问题突出。

明年,无论是特斯拉国产化,还是传统车企投放电动市场,普遍都在2020年上市交付。所何慈茵以,造车新势力必须赶在2019年保质保量的交卷,才能收割更多用户。

总结:

1、如果预算充足,建议直接上进口Mo我就骂大街del3!长续航后驱版性价比最高,Performance性能版动力真香;

2、国产Model3,乞丐版续航里程350KM+,预计25-30万左右,约2020年交付。个人认为,从政策吃紧、交付时间,以及续航里程这三方面来说,等乞丐版意义不大归园田居,名图,水墨画,如果要等国产Model 3,重点关注中续航版;

3、随着用户对新势力品牌的体验和实践深入,尤其是人机交互功能(如蔚来“Nomi”、零跑“小零”、小鹏“小P”),要比Model 3插女儿封闭系统(没有carplay、没有娱乐扩展功能)体验更佳,并有人车互动的感觉。如果预算有限,有明确续航要求与提车时间,又对科技AI情有独钟的用户,可以选择国内新势力品牌。

来源:第一电动网

作者:喵眼看车

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作者:admin本文地址:http://www.lovecub50.com/articles/592.html发布于 6个月前 ( 03-25 08:06 )
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